Российские авиакомпании готовы принимать на работу больше женщин-пилотов
242
Бортпроводниками в самолётах могут работать и мужчины, и женщины. Несмотря на то, что такая работа связана с немалыми физическими нагрузками, предполагает сложный график и постоянную смену часовых поясов, стюардесс и в России, и в мире очень много. А вот женщину за штурвалом могли ни разу не встретить даже те, кто летает достаточно часто. Во всём мире доля женщин в лётных экипажах едва превышает 6%, а в России женщин с лицензией коммерческого пилота ещё меньше – около 2%
Безусловным лидером в «авиационной эмансипации» женщин оказалась Индия. Там женщины занимают 12,4% должностей пилотов в гражданской авиации. Также выше среднемирового уровня доля женщин, управляющих пассажирскими лайнерами, в Ирландии, ЮАР, Австралии, Канаде и Германии. А вот в Японии и Сингапуре аналогичный показатель не превышает 1%. В США и Великобритании доля женщин-пилотов оценивается в 5,5% и 4,7% соответственно, то есть заметно ниже средней. Так что прямой корреляции между экономическим развитием или политическим плюрализмом и возможностями, которые предоставлены женщинам в авиации, нет. Скорее сказываются культурные и исторические особенности, а также политика конкретных авиакомпаний. Так, ещё в 2019 году агентство Bloomberg публиковало рейтинг, согласно которому первую тройку по доле женщин-пилотов составили австралийская Qantas, британская Flybe и люксембургская Luxair. А на нижних строчках, помимо ближневосточных авиакомпаний Emirates и Qatar Airways, расположились Finnair и Jetconnect of New Zealand.
К Международному женскому дню 2026 года в авиакомпании «Россия» рассказали, что за прошлый год количество женщин-пилотов в её штате выросло с 48 до 64. Из них семеро занимают должности командира воздушного судна, 14 – лётчики-инструкторы, а 43 – вторые пилоты. В группе компаний «Аэрофлот», куда помимо «России» и самой авиакомпании «Аэрофлот» также входит лоукостер «Победа», включили данные о составе лётных экипажей в свой ESG-отчёт, демонстрирующий успехи холдинга в достижении целей устойчивого развития. Согласно этому отчёту за 2024 год, в целом среди персонала ПАО «Аэрофлот» женщины составили 55,6%, а количество женщин-пилотов увеличилось на 45% до 145 человек. Российский национальный перевозчик также объявил о присоединении к кампании 25by2025, в рамках которой Международная ассоциация воздушного транспорта призывала авиакомпании на четверть увеличить количество женщин на позициях в лётных экипажах, техобслуживании и инжиниринге.
Специалисты отмечают, что каких-либо физических или технических препятствий для управления самолётом человеком любого пола давно нет. В XX веке управление многими самолётами требовало большой физической силы, поэтому считалось, что пилот – сугубо мужская профессия. Однако современные лайнеры превратились в «летающие компьютеры», где тяжёлые штурвалы и рычаги уступили место сайдстикам и сенсорным экранам. КВС Командир воздушного судна Ольга Грачёва подчеркнула, что определённые требования к физической подготовке лётчиков существуют, но они вполне выполнимы как для женщин, так и для мужчин. Также стоит быть готовыми к воздействию лётной работы на здоровье, однако объективных препятствий для девушек, желающих выбрать эту профессию, не существует.
Пилот Людмила Пельгасова, комментируя небольшое количество женщин-пилотов в России, напомнила, что принимать девушек в лётные училища в нашей стране начали только в 2009 году. С учётом 3-5 лет, которые необходимы были для обучения первопроходцев, и последующего кризиса в авиаотрасли, спровоцированного пандемией коронавируса и санкциями, было не очень много времени для того, чтобы больше женщин стали гражданскими пилотами. Однако, по словам Людмилы Пельгасовой, большую роль по-прежнему играют предрассудки, из-за которых часть авиакомпаний отказывается рассматривать кандидатуры женщин на такие должности. Лётчица отметила ошибочность такой стратегии, поскольку при найме на работу ключевую роль должен играть профессионализм, уровень которого с равной вероятностью может быть высоким и у мужчин, и у женщин.
Ещё в 2015 году первая женщина-пилот Superjet 100 Дарья Синичкина предположила, что спустя 10 лет доля девушек в гражданской авиации России приблизится к европейским показателям. Как видно, пока этого не произошло. Многие компании по-прежнему опасаются лишних расходов, ухода женщин в декретный отпуск и неких стереотипов, которые на практике, естественно, не подтверждаются. Однако динамика в этой сфере всё же положительная. Проблему, закрывающую путь в профессию потенциально хорошим профессионалам, признают и в руководстве авиакомпаний. Акционер S7 Group Татьяна Филева отметила, что присутствие в экипаже людей разного пола, возраста и психотипа может даже положительно повлиять на принятие решений в нештатных ситуациях. И в любом случае определяющим критерием должна быть компетентность, а не пол. Но в России, по словам Татьяны Филевой, количество женщин в лётных училищах и авиакомпаниях пока растёт медленно. Она выразила надежду на то, что отрасль сама поможет исправить эту ситуацию и будет стремиться к внедрению более прогрессивной корпоративной культуры, чтобы женщинам, мечтающим управлять самолётом, не приходилось бороться за своё право на профессию. Ведь потребность в опытных и грамотных специалистах в авиации остаётся, так что расширение возможностей женщин, в конечном итоге, отвечает интересам и самих авиакомпаний.