Из России к Индийскому океану скоро появится прямая железная дорога?
47
Сейчас, если набрать в сервисе поиска железнодорожных билетов маршрут «Москва-Дели», система выдает: «Билетов с такими параметрами нет». Расстояние от станции отправления до станции прибытия немаленькое — 4363 км. Но ведь до Владивостока расстояние по железной дороге вдвое больше 9 288 км, и поезда ходят исправно... Реально ли при путешествии в Индию обойтись сухопутным маршрутом или хотя бы с небольшой морской пересадкой?
О строительстве железной дороги в Индию через Персию безуспешно мечтали еще в начале прошлого века. Сейчас цели ставятся более прагматичные. Возможно, показался свет в конце тоннеля затянувшейся истории с межгосударственным инфраструктурным долгостроем — последним недостроенным участком западного маршрута международного транспортного коридора Север—Юг, проходящего от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии.
Речь идет об участке железнодорожной магистрали Решт—Астара на северо- западе Ирана, вдоль Каспийского моря. Главная задача коридора — обслуживание внешней торговли России со странами Закавказья, Каспийского региона, Ирана, государствами Южной Азии и Персидского залива. Три года назад уточняли, что предполагалось ввести магистраль в эксплуатацию в 2025 году. Но не срослось...
На днях выяснилось, что строительство этого отрезка пути протяженностью 162 километра вот-вот стартует. Россия и Иран рассчитывают начать прокладку железнодорожной линии Решт — Астара в 2027 году и завершить работы в течение трех лет, проинформировал первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.
Еще в 2023 году президент России Владимир Путин, комментируя подписание соглашения о строительстве железной дороги Решт — Астара говорил так: «Казалось бы, это небольшой участок, но его ввод в строй позволит наладить прямое и беспрерывное, или, по-другому еще специалисты говорят, бесшовное железнодорожное сообщение по всей протяженности маршрута «Север — Юг».
Путин считал, что проект поможет существенно диверсифицировать глобальные транспортные потоки. Так, перевозки по новому коридору будут иметь значительные преимущества по времени.
«В частности, доставка грузов из Санкт-Петербурга, скажем, в Мумбаи займет около 10 суток. Для сравнения скажу, что время в пути по традиционным торговым маршрутам составляет до 30-45 суток. То есть налицо существенная экономия по срокам и затратам", — подчеркнул тогда президент.
Формально путь из Индии в Россию через Иран по железной дороге уже существует. Эта дорога проходит через Пакистан. Но, в силу неразвитости железных дорог и сложившейся политической обстановки между Ираном и Пакистаном этот маршрут не используется.
В этом году на фоне конфликта США и Ирана возникли проблемы с судоходством через Ормузский пролив и актуальность сухопутного маршрута в обход пролива выросла. Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин недавно высказался, что России необходимо проработать железнодорожный выход к Индийскому океану на случай рисков в Босфоре и Ормузе.
«Железнодорожный выход к Индийскому океану тоже нужно рассматривать. При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии годятся», — сказал чиновник.
Сейчас проект реализуется. В мае прошлого года Россия и Иран начали изыскательские работы для строительства линии Решт — Астара, где планируется построить восемь новых станций, 56 эстакад, 73 моста и 30 путепроводов. По словам заместителя гендиректора ОАО «РЖД» Павлова, там «уже ведут там изыскательские работы, в полную силу развернуты. Они начались в начале этого года, потом был перерыв из-за военных действий, и сейчас они восстановлены в полном размере».
Общая стоимость проекта составляет 1,6 млрд евро, в том числе Россия выделит 1,3 млрд евро. Ожидается, что общий объем грузооборота после реализации этого проекта только железной дорогой составит не менее 15 млн тонн в год.
Издание «Нос» рассказывало, что для снятия инфраструктурных ограничений не хватает действующих проектов расширения коридора «Север-Юг». Железные дороги у наших южных соседей Ирана, Казахстана и Туркменистана, а также автодороги в Казахстане отличаются низкой пропускной способностью, что сдерживает развитие сухопутных маршрутов.
Даже после завершения строительства транспортного коридора «Север-Юг» проблемы останутся. Между иранскими портами и индийским Мумбаи все-равно придется использовать паром. Что касается железной дороги, то трудности будут с разным размером колеи. Ширина колеи в Индии составляет 1676 мм, в Иране — 1435 мм, а в России — 1520 мм.
Руководитель «Политической экспертной группы», политтехнолог Константин Калачев в беседе с изданием «Нос» отметил, что тема логистики и оптимизации транспортных путей безусловно актуальны: «Любая страна заинтересована в прокладке торговых маршрутов по ее территории, но не каждую страну возьмут в такой проект. Многие страны хотят участвовать в проекте коридора «Север-Юг». Логистикой, в частности, интересуется Азербайджан, потому что время нефти рано или поздно закончится. Иран тоже хотел бы иметь свою долю в этом международном торговом проекте. Все что касается путей через Иран, здравый смысл и география подсказывают, что это кратчайший путь, но есть обстоятельства непреодолимой силы. Есть вопрос отношения Ирана к соседям, к примеру, к Зангезурскому коридору, транспортному маршруту, призванному обеспечить сухопутную связь между основной азербайджанской территорией и Нахичеванью».