В Госдуме призвали разделить рынок такси на профессионалов и «частников»
49
Проблема фальшивых медосмотров и покупки таксистами путевых листов носит системный характер как в крупных городах России, так и в отдаленных населенных пунктах. Об этом заявил заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский
По его мнению, закон №580-ФЗ создал невыполнимые требования для водителей, спровоцировал массовые подделки документов и не обеспечил реальной безопасности на дорогах. Водители вынуждены нарушать закон и покупать путевые листы или карты медосмотров, поскольку инфраструктура для прохождения предрейсовых осмотров попросту отсутствует — даже в Москве. При этом ответственность за подделку ложится исключительно на «крайнего» — водителя, а не на тех, кто продает такие справки.
«Если спросить водителей, 99% ответят: они делают это, потому что хотят работать, а других вариантов нет», — сказал депутат.
Парламентарий также напомнил, что резонансные ДТП с участием такси часто происходят именно с теми, у кого все справки были в порядке. При этом в каршеринге, где медосмотры не требуются, аварийность тоже высокая, в том числе из-за нетрезвых или лишенных прав водителей.
«Медосмотры порождают иллюзию безопасности, а на деле не работают. Нужны современные методы контроля: мониторинг скорости, стиля вождения, проверка истории штрафов и судимостей», — подчеркнул Лисовский.
В связи с этим депутат поддержал идею разделения рынка на профессиональных таксистов (работающих с таксопарками) и частных перевозчиков на личных автомобилях. Для последних требования должны быть мягче, особенно с учётом того, что они обеспечивают транспортную доступность там, где общественный транспорт исчезает. По мнению политика, изменения должны затронуть и форму регистрации. Многие водители такси работают как самозанятые, но лимит дохода в 2,4 млн рублей в год заставляет их уже к августу или прекращать работу или уходить в серую зону.
Необходимо разграничить деятельность такси и нерегулярных частных перевозок, ввести единые требования к водителям и службам заказа, ввести ответственность агрегаторов за страхование и уплату налогов, а также внедрить эффективный госконтроль, в том числе, цифровой мониторинг, заключил Сергей Лисовский.