Объем выпуска одного китайского автобренда достигнет половины всего ВАЗа?
55
Китайского автопроизводства в России все больше. Это не просто экспансия, главное, судя по всему, обойти утильсбор
Лидер среди «китайцев»— российский автосборочный завод Haval в Тульской области — планирует в ближайшее время увеличить производство машин до 200 тысяч в год. Заместитель гендиректора по производству Наval Сергей Живов обещает, что это произойдет в 2027 году, «после ввода новых цехов по производству компонентов».
Сейчас мощность предприятия составляет около 150 тыс. автомобилей в год.
«Доля Haval на российском рынке составляет 12-13%, бренд входит в тройку лидеров по продажам. При увеличении производства до 200 тыс. автомобилей в год ожидается и рост рыночной доли, а также работа на склад», — уточнил он. Разрешение некоторых моделей Haval на работе в такси станет дополнительной поддержкой бренда.
СМИ приводят данные правительства Тульской области, согласно которым на автозаводе в 2025 году произведено 111,3 тыс. автомобилей под маркой Haval, в 2024 году — более 132 тыс. машин.
В центре внимания также — китайские Chery и Exeed (суббренд Chery), которые раньше собирались в Калининграде на «Автоторе», но с 2025 года там производство приостановлено. Потом стало известно, что сборку этих машин наладили на бывшем заводе Mercedes в Подмосковье. В конце 2025 года вице-премьер РФ Денис Мантуров рассказал о локализации производства некоторых китайских брендов в России.
«Постепенно появляются предложения и в более высоком сегменте: это, например, локализация производства последовательных гибридов Voyah в Липецкой области, сборка кроссоверов Exeed в Подмосковье. Это тоже стало возможным за счет государственных мер поддержки, в том числе благодаря донастройке механизма утилизационного сбора», — сказал Мантуров.
Весной 2026 года заговорили, что запустить выпуск автомобилей Exeed планируют в Санкт-Петербурге.
Другие китайские бренды также планируют организацию производства в России. Например, Changan в 2016-2019 гг. выпускал модели на заводе в Липецке, но сейчас ищет новые возможности, циркулируют слухи о его переговорах с некоторыми российскими заводами.
Согласно исследованию «Газпромбанк Автолизинга», которое приводят СМИ, за шесть месяцев 2026 года у нас было продано 130,9 тыс. китайских машин локальной сборки, на 40 тыс. единиц, или на 42%, больше, чем за аналогичный период прошлого года. На локализованные машины приходится половина (54%) совокупных продаж китайских автобрендов в России, за тот же период 2025 года их доля составляла 32%. В объеме всех проданных машин российского производства доля «китайцев» достигла 35%.
А что основной отечественный производитель легковых автомобилей — АО «АвтоВАЗ»? По итогам 2025 года было выпущено 324 558 автомобилей LADA, сообщили в компании. Пока предприятие остаётся основным производителем автомобилей в стране. В течение года было запущено несколько новых моделей и модификаций. При этом продажи автомобилей, реализованных через официальную дилерскую сеть LADA в России, составили 351 390 автомобилей (LADA и XCITE). Этот показатель практически сравнялся с результатом 2023 года. Рыночная доля компании составила 25%. В 2026 году АвтоВАЗ планирует выпустить 400 тыс. автомобилей.
То есть получается, что объемы выпуска российского Haval достигнут половины производства АвтоВАЗ. В «китайском» автосекторе в РФ ожидается перераспределение. Глава управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев думает, что в ближайшие полгода продажи китайских машин локальной сборки, скорее всего, начнут снижаться в пользу новых российских марок, но также производимых в сотрудничестве с китайскими партнерами. Партнер «Автостата» Игорь Моржаретто считает, что китайские компании по-разному ведут себя на российском рынке.
«Кто-то уходит под новый российский «зонтик», а кто-то остается под своим. Все, кто здесь работает, говорят, что рассматривают варианты российской локализации. Безусловно, всё делается для того, чтобы обойти утильсбор. При этом машины, произведенные здесь, получаются дороже, чем ввезенные, — высказал мнение эксперт.
Владелец группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин предполагает, что, с одной стороны, часть моделей действительно уходит из статистики китайских марок не из-за остановки производства, а вследствие «переезда» бизнеса под российский бренд. Он приводит в пример Chery, которая еще год назад занимала второе место среди «китайцев» российской сборки, а сейчас основной объем этих же мощностей переориентирован на марку Tenet. Продажи Chery с российским VIN за полгода упали почти на 87%, но линейка при этом не исчезла, она просто сменила название в паспорте. С другой стороны, локализацией интересуются новые игроки. Поэтому общий объем локализованного производства вряд ли резко сократится, но состав участников точно изменится: место сворачивающихся под старым названием линеек займут новые проекты, считает эксперт.
Ранее «Московская газета» рассказывала, что автомобили из Поднебесной продолжают набирать популярность в России, но нужно быть осторожными с небольшими китайскими автобрендами, у которых замечают хаос в каталогизации запчастей.
Автоэксперт из Санкт-Петербурга Андрей Килин отмечает, что «по VIN-номеру вам не всегда может прийти нужная запчасть: распространённая ситуация, когда на конвейере ставили одну деталь, потом её решили доработать, но в каталог изменений не внесли, в результате вам приходит деталь, которая не подходит под кронштейны. Чаще всего у «китайцев» ломается электрика и электроника – датчики парковки, многофункциональные камеры, электроприводы багажника. У некоторых моделей Geely Atlas плавится электропроводка в бампере, из-за этого могут происходить возгорания, дилеры отзывают модели со складов на доработку – хотя бы для того, чтобы поменять предохранитель. В целом китайские автомобили в Петербурге всё более популярны за труднодоступностью альтернативы».