Перед странами Восточной Европы встаёт логистическая дилемма
60
Отношения Китая со странами региона нуждаются в перезагрузке. При этом напряжённость на Ближнем Востоке может активизировать развитие альтернативных торговых маршрутов в Европе, но для этого может понадобиться ещё и посредническая роль России
По словам политолога, руководителя Политической экспертной группы Константина Калачёва, Китай видит себя конкурентом США, более того, он хочет стать мировым экономическим лидером. Поэтому у Поднебесной есть определенные стратегические интересы, в том числе в странах Восточной Европы, особенно там, где много ресурсов и есть перспективные рынки, а также транзитные возможности, заметил политолог.
На данный момент Чехия очень жёстко выступает против Китая, при том, что это крупнейший инвестор в развитие дорог в регионе, в том числе, железных, рассказал изданию «Нос» политолог, востоковед Алексей Маслов. С 2018-2019 годов в Чехии произошёл антикитайский «крен», Прага разорвала партнёрство и побратимские отношения с Пекином и установила их с Тайбэем, столицей Тайваня, отметил востоковед (при этом МИД Чехии не разделяет решения мэрии Праги, — прим. авт.).
«В Чехии закрыты все центры по изучению Китая, которые якобы спонсировались КНР и были центрами влияния Поднебесной в регионе, и даже имеет место давление на сторонников китайской культуры и политики. С 2018 года такие страны, как Чехия, Польша, Румыния притормозили участие в коалиции Китая со странами Восточной и Центральной Европы «17+1», в которой Китай является крупнейшим инвестором», — сказал востоковед.
При этом Китай, по словам эксперта, желая попасть на местные рынки, включил страны Восточной Европы в логистический маршрут «Один пояс – один путь», вкладывался в развитие инфраструктуры, покупку информационно-технологических стартапов, работал с финансовыми университетами Чехии и тесно взаимодействовал с пенсионным фондом Чехии. Но страны региона побоялись потерять суверенитет над логистикой на своих территориях.
Как и Россия Китай по-разному воспринимает ЕС и Восточную Европу, заметил политолог. А вот страны бывшего социалистического блока, в частности, Литва и Эстония, относятся к Китаю крайне настороженно и постоянно ставят вопрос о соблюдении прав человека в республике. Румыния разорвала контракты c Китаем по ядерной энергетике, многие совместные проекты прервала Польша. Пекин в недоумении, поскольку никогда не занималась экспортом идеологии в Европу, заметил Алексей Маслов.
Сейчас вопросы взаимодействия с Китаем в Восточной и Центральной Европе вновь переосмысляются, рассказал политолог.
«Европа находится в экономическом кризисе, а Китай хорошо работал с местными активами. Демпфером для решения вопросов с Китаем всегда служила Россия, но сейчас к РФ в Восточной Европе относятся жёстче и поэтому остаются с Китаем «один на один», а специалистов для работы в этом направлении там нет. Всё зависит от политической воли: либо Чехия переналадит поставку китайских грузов через порты Гамбурга и Роттердама, что будет долго и невыгодно, либо Россия предоставит для логистических проектов свои территории и железнодорожную инфраструктуру. Но взаимодействие с РФ возможно только после снятия международной напряжённости: Китай боится вторичных санкций», — заключил Алексей Маслов.
У ЕС и Восточной Европы исторически сложные отношения с Китаем, рассказала изданию «Нос» старший научный сотрудник Сектора Восточной Европы ИНИОН РАН Татьяна Биткова. Было время, когда страны региона надеялись, что Китай поможет им реформировать экономику с помощью логистического проекта «Один пояс – один путь». Но оказалось, что Пекин не желает вкладывать большие средства в экономику этих стран, а преследует в большей степени свои интересы, и проект стал глохнуть.
«Румыния показала это на официальном уровне. В стране каждый год, с 1949 г., отмечался юбилей установления дипломатических отношений с Китаем, что сопровождалось мероприятиями на высоком уровне. И вот в 2024-м посольство Китая по традиции посетило Национальный театр оперы в Бухаресте, при этом никто из высокопоставленных лиц Румынии туда не пришёл. При этом на Западных Балканах сотрудничество с Китаем проходит более успешно», — сказала политолог.
В 2025 году президент Чехии Пётр Павел посетил с визитом 14-го Далай-ламу, находящегося в изгнании на территории Индии, которого Китай воспринимает как угрозу своей территориальной целостности и суверенитету (Китай обвиняет Далай-ламу в разжигании сепаратизма в Тибетском автономном округе, при этом духовная и светская власть в Тибете передаются с помощью религиозного ритуала «перерождения», то есть, реинкарнации фигур, представляющих буддизм в регионе, и Китай категорически против того, чтобы очередная реинкарнация произошла за пределами Поднебесной, — прим. авт.). Китай хочет, чтобы выбор Далай-ламы зависел от Пекина, а новое руководство Чехии, возможно, хочет это изменить, пояснила политолог.
«В целом отношения стран Восточной Европы с Китаем непростые, но китайцы интегрируются в местную экономику не только официальным путём – в регионе много «серых» китайских фирм и предприятий, налоговая политика которых не устраивает ту же Чехию. Что касается интересов России в регионе, то на данный момент все страны Восточной и Центральной Европы выступают против российской политики, либо вынуждены «балансировать на проволоке», как президент Сербии Вучич. Из-за трансатлантических сложностей, связанных с ситуацией на Ближнем Востоке, в Восточной Европе можно прогнозировать подвижки в сторону укрепления связей с Китаем, но США, вероятно, будут этому препятствовать», — заключила старший научный сотрудник Сектора Восточной Европы ИНИОН РАН.
Ситуация на Ближнем Востоке может способствовать развитию новых логистических коридоров, считает логистический эксперт Яков Гуревич:
«У Китая очень разветвлённые логистические маршруты: Африка, Европа, Средняя Азия, Закавказье – всё это укладывается концепцию «Один пояс – один путь». Но восточноевропейское направление развивать проблематично из-за отношений Европы и РФ. Форсировать развитие российских коридоров Китай не намерен и больше вкладывается в другие коридоры. Однако часть логистических потоков идёт через Белоруссию. Через Румынию и Болгарию маршруты вести не выгодно, поскольку придётся задействовать проливы, принадлежащие Турции, и это в любом случае будут не ключевые потоки. Выгоднее везти грузы через Средиземное море, Италию, Германию, Нидерланды».
По мнению эксперта, после разрешения геополитической напряжённости возможно продолжение развития проекта «Широкая колея», начатого ещё в Советском Союзе – продление Транссибирской железнодорожной магистрали до столицы Австрии Вены.
«Однако это направление может как раз ударить по востребованности голландских и германских портов, поскольку транспортные потоки с восточного побережья Китая смогут напрямую идти в Вену, и Европа всегда блокировала этот проект. Транзит через Россию упирается в политические вопросы и в то, насколько активно будут развиваться обходные варианты через Среднюю Азию и Турцию, в которые вкладываются большие средства. Если ускорять пропускную способность железнодорожных маршрутов через Киргизию и Узбекистан, потребность в российском транзите может снизиться. Также Китай разрабатывает проект поставок нефти по трубопроводам через Красное море с западного побережья Саудовской Аравии. В связи с напряжённостью в Ормузском проливе все альтернативные маршруты могут активизироваться, в том числе на восточноевропейском направлении», — заключил логистический эксперт.