Московское метро пойдет в деревню?
66
Эксперты обсуждают продление линий метрополитена за МКАД
Прокладку московского метро на отдаленные территории можно назвать вопросом философским, как с наполненным на половину стаканом, который может быть не только на какую-то долю полным, но и на какую-то часть пустым. Если подземку удлиняют в далекие от центра столицы дали, для жителей окраины это, конечно, счастье, о котором еще в середине прошлого века в подобных случаях писали первому секретарю ЦК КПСС Никите Сергеевичу Хрущеву: «Теперь я на работу на полчаса стал вставать позже!».
Однако для москвичей, живущих на предшествующем новой станции отрезку пути, чья остановка перестала быть конечной и к которым поезда теперь в час-пик подходят не пустыми, как раньше, а полными, ситуация неоднозначна.
На днях повод такому обсуждению дал мэр Москвы. Слова Сергея Собянина, которыми он во время церемонии завершения проходки второго перегонного тоннеля от станции «Щелковская» до «Гольянова» Арбатско-Покровской линии, объяснял необходимость очередного, хотя и редкого выхода подземки за пределы МКАДа, будут, вероятно, разбирать многие жители Подмосковья:
— Жители Восточного долгое время просили продлить эту линию за «Гольяново», до района «Восточный», который находится за МКАД. Ситуация транспортная там крайне сложная, потому что жителям приходится выезжать на Щёлковское шоссе, оно очень перегруженное, по утрам стоит в пробках, и, конечно, важно продлить эту линию до района Восточный. Такое решение мы приняли, — сказал он (цитата по сайту мэрии).
Попросить власти о продлении метрополитена на этом основании может, наверное, житель почти любого района Ближнего Подмосковья: кто может сказать, что там ситуация не «сложная», а дороги не «перегруженные»?
Хотя работа московского метро за МКАДом уже никого не удивляет — несколько столичных линий давно пересекают кольцевую дорогу — очередной анонс о «пробитии» трассы навылет стал сюрпризом. Местные жители предположили в соцсетях, что продление Арбатско-Покровской линии в районе Восточный приведет к активному уплотнению высотной застройки.
«Поселок Восточный действительно был отрезан, особенно последние годы, из-за транспортного коллапса. Строительство этой ветки наиболее оправдано по сравнению с другими «загородными» линиями!
Особенно там стало худо, когда вокруг посёлка активно началась стройка...». Кто-то согласился и риторически поинтересовался: «На площадях бывшего совхоза им 1 Мая (населенный пункт рядом, — прим. ред.) уже построен жилой массив и стройки продолжаются. А где они не планируются?».
Как когда-то в юмористических телешоу шутили по поводу продления метро от «Тёплого стана» до выдуманных станций «Туркменистан» и «Пакистан», так и в случае «Восточного» появился повод для зубоскальства на предмет поиска маршрутов для дальнейшего продления ветки: «И до космодрома «Восточный» тоже можно. А там, глядишь, и Владивосточный».
Директор Центра транспортного планирования Высшей школы экономики Павел Зюзин высказал мнение, что за МКАД — в Новой Москве или пригороде строительство метро может замедлиться.
«Последние десятилетия в Москве высокие темпы метростроения отражали накопленную потребность и компенсацию недостроя девяностых годов, когда город прирастал, а сеть метро — нет. Расширение метро, за исключением некоторых районов, достигло своего насыщения, и мы вошли в период планового замедления экстенсивных темпов роста. Местами строить уже некуда. Метрополитен требователен к пассажиропотокам. И если мы увидим стагнацию на рынке застройки, непоявление новых жилых районов или их задержку, очевидно, что темпы строительства метро соразмерно снизятся и будут смещены вправо», — говорит эксперт.
Продолжатся ли продления линий метро в пригород, который юридически может как принадлежать столице, так и входить в область (сейчас это применено в случае станции «Котельники»)? Кандидат экономических наук Михаил Беляев считает, что строить такие линии будут и дальше, однако экономить, как это делали в 60-е годы в случае при прокладке Филевской линии.
«Метро будет не традиционное, не подземное, поскольку это совершенно колоссальные деньги. Речь может идти о наземном легком метро, вроде скоростных диаметров. В Подмосковье никто не говорит о тоннелях, на которые должна быть поставлена точка. Хрущев экономил на метротоннелях и ничего. Да и роскошные павильоны типа «Комсомольской» тоже уже не надо строить», — сказал эксперт изданию «Нос».
По мнению экономиста, бюрократических проблем из-за участия в таком проекте двух субъектов федерации — Москвы и Московской области — быть не должно.
«Субъекты федерации могут договориться, ведь люди из области едут в Москву за высокой зарплатой, мы не можем их ограничивать. Иначе добьемся переполненных электричек», — высказал мнение Михаил Беляев.