Реальны ли мосты и тоннели на Аляску и на Сахалин?
76
Экспертное сообщество обсуждает идею мостового перехода на остров на Дальнем Востоке
Осенью 2025 года «Московская газета» рассказывала о возрождении интереса к проекту тоннеля под Беринговым проливом, который бы соединил страну и Аляску, входящую в состав США. Тогда эксперты обращали внимание на необходимость просчитывания экономической обоснованности замысла. И вот через полгода заговорили о еще одной давней идее — гигантском инфраструктурном объекте на тихоокеанском побережье России в сторону крупной индустриальной державы — на этот раз — прокладывании магистрали на Сахалин, а далее, возможно, и в Японию.
Еще в середине XX века, 76 лет назад, вскоре после возвращения Советскому Союзу южной части Сахалина и ухода японцев, по указанию тогдашнего лидера страны Иосифа Сталина 5 мая 1950 года вышло постановление Совета министров СССР, согласно которому всего за пять лет собирались построить железнодорожную линию «Комсомольск-на-Амуре — Победино», проложив тоннель под Татарским проливом. Утверждают, что на совещании в Кремле Сталин спросил: «Как вы смотрите на то, чтобы соединить Сахалин с материком железной дорогой?»
Сахалинское руководство даже пригласило Сталина посетить острова, но генеральный секретарь не оценил такого гостеприимства — последовал короткий ответ: «Будет железная дорога — приеду». Работы начались через несколько месяцев, однако в 1953 году после смерти Сталина проект свенули.
Сахалинские СМИ рассказывают, что теперь практически каждый год жители Сахалина слышат о том, что строительство моста, который свяжет остров и большую землю, «вот-вот начнется». При этом на острове некоторые утверждают, что тоннель якобы успели достроить и он «скрыт где-то глубоко под водой». В реальности пока только идет обсуждение — так, после полувекового перерыва власти вспомнили о проекте в 2001 году, когда правительство РФ внесло в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». строительство «железнодорожной линии, соединяющей остров Сахалин с материком (507 км)».
Учитывая сложную логистику сейчас, обещания рассмотреть возможность строительства моста на материк внушали надежду островитянам на свободное перемещение по всей стране, отмечают местные наблюдатели. Однако дальше слов дело не уходило. Мечты жителей островов разбивались об «экономические обоснования», представители властей говорили: «Мост на Сахалин даст толчок развитию Дальнего Востока, экономике, природопользованию, геополитическим позициям страны». Однако, совершая банальный подсчет, выходило, что расширение и улучшение, например, паромной переправы обойдется правительству намного дешевле и экономически выгодней, чем строить железнодорожный переход на суровых сахалинских и хабаровских землях.
Однако в 2017 году идея соединить Сахалин с материком, с одной стороны, а с другой, с японским островом Хоккайдо получила поддержку президента Владимира Путина, который перед саммитом «Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества» написал: «Мы настроены на реализацию двусторонних и многосторонних инфраструктурных проектов, которые свяжут наши экономики и рынки. Имею в виду в том числе энергетическое «суперкольцо», объединяющее Россию, Китай, Японию и Республику Корея, или транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо» (цитата по сайту Кремля).
На днях Путин в ходе встречи с представителями коренных малочисленных народов России снова вспомнил о проекте, задав вопрос жителю Сахалина: «Мост на Сахалин будем строить?» Ему ответили: «Мост – да, было бы замечательно. Все сахалинцы только этого и ждут, потому что, действительно, соединиться с Россией — это значимое событие будет». А Владимир Путин резюмировал: «Дорогая история. Даже дело не в том, что мост дорогой, а в том, что прилегающая инфраструктура к этому мосту – вот самое дорогое. Но всё равно сделать нужно».
Эксперты отмечают, что сахалинский проект может стать дороже крымского моста почти в пять раз. Президент российского Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин предположил, что строительство совмещенного железнодорожного и автомобильного перехода на Сахалин с материковой части России обойдется в 1,1 трлн рублей. Для сравнения: Крымский мост (19 км, автомобильное и железнодорожное движение) обошелся бюджету примерно в 227 млрд рублей в ценах 2018 года.
В Японии же идея сооружения моста или тоннеля между российским Сахалином и японским Хоккайдо уже не обсуждается. Депутат правящей в Японии Либерально-демократической партии Мунэо Судзуки, комментируя слова президента РФ Владимира Путина о необходимости строительства моста с материка на Сахалин, сказал, что «об этом не говорят. Если подумать о будущем отношений с Россией, то нам необходимо продвигать более активные обмены между людьми, особенно на высоком уровне, экономические обмены».
Советский и российский экономист Иосиф Дискин в комментарии изданию «Нос», говоря о проекте моста, вспомнил, что «этот сюжет фигурирует еще в записках Чехова (писателя Антона Чехова, который совершал путешествие на Сахалин, — прим. ред.)».
«Технически это никакая не проблема, достаточно посмотреть, какие мосты построила Япония между своими островами — на порядок более длинные. Вопрос только в экономической обоснованности. Надо считать, как с высокоскоростными магистралями. Надо посмотреть, есть ли там сопоставимые объемы грузов: рыбная промышленность и т. д. Железный только один аргумент — избавление жителей Сахалина от капризов природы при пересечении пролива на материк!», — рассуждает эксперт.