Иран готов обеспечить проход японских судов через Ормузский пролив
66
Ситуация вокруг Ормузского пролива остается напряженной. На фоне угрозы серьезного энергетического кризиса в Японии Тегеран заявил о готовности обеспечить безопасный проход через пролив судов страны. Может ли такой подход привести к формированию системы выборочного доступа через пролив, и как это отразится на международной торговле?
Подход Тегерана
Иранские власти заявили о готовности обеспечить проход японских судов через Ормузский пролив. Министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи сообщил японскому агентству Kyodo News, что пролив остается открытым для государств, которые не рассматриваются Тегераном как противники.
По его словам, Иран готов предоставить безопасный маршрут судам других стран при условии предварительного согласования порядка прохождения.
«Мы не закрыли пролив. По нашему мнению, пролив открыт. Он закрыт только для судов, принадлежащих нашим врагам, странам, которые атакуют нас. Для других стран суда могут проходить через пролив», — заявил он.
Заявление стало очередным сигналом того, что Иран переходит от общей жесткой риторики к модели индивидуального согласования прохода судов. В последние недели власти страны неоднократно подчеркивали, что ограничения касаются не всех государств и компаний.
Значение для Японии
Для Японии вопрос доступа к Ормузскому проливу имеет особое значение. Более 90% японского импорта сырой нефти поступает с Ближнего Востока. Значительная часть внешней торговли зависит от маршрутов, которые проходят через пролив. Поэтому экономика Японии особенно сильно зависит от ситуации на Ближнем Востоке.
На этом фоне состоялся телефонный разговор президента Ирана Масуда Пезешкиана и премьер-министра Японии Санаэ Такаити. По данным иранских СМИ, Пезешкиан заявил: «Мы будем стремиться к тому, чтобы транзит японских судов проходил бесперебойно и с большей легкостью».
Японская сторона, в свою очередь, призвала обеспечить безопасное судоходство для судов всех государств. Такаити также подчеркнула важность урегулирования ситуации посредством диалога и выразила надежду на достижение договоренностей между сторонами конфликта при проявлении максимальной гибкости.
Собеседники договорились поддерживать тесные контакты по данному вопросу.
Формирование механизма прохода
Через пролив уже проходят отдельные суда, получившие согласование иранских властей. Сообщается, что за последнее время не менее десяти судов воспользовались маршрутом, проходящим вблизи иранского побережья. Корпус стражей исламской революции работает над процедурой проверки и регистрации судов, которым разрешается проход через пролив.
Переговоры с Тегераном по вопросам навигации уже провели Китай, Индия, Пакистан, Ирак и Малайзия. Япония, Франция, Германия, Италия, Нидерланды и Британия ранее выступили с совместным заявлением о готовности содействовать усилиям по обеспечению безопасного прохода через Ормузский пролив.
Возможные последствия
Доступ того или иного государства к Ормузскому проливу все больше зависит от его прямого взаимодействия Ираном. Вместо полного прекращения судоходства формируется практика индивидуального согласования прохода и предоставления гарантий безопасности отдельным странам и компаниям.
Для Японии получение таких гарантий снижает риск возникновения энергетического и экономического кризиса.
Вместе с тем Тегеран продолжает указывать на сохраняющиеся препятствия для нормализации морского сообщения. Пезешкиан заявил, что ограничения, связанные с действиями США в морской сфере, остаются одним из факторов, влияющих на ситуацию.
Регионовед и политолог Константин Алешин в беседе с изданием «Нос» рассказал, что «с высокой долей вероятности Иран будет и дальше выборочно пускать суда через Ормузский пролив. Такой подход позволяет Тегерану одновременно сохранять влияние на один из важнейших мировых транспортных маршрутов и избегать последствий, которые могли бы возникнуть в случае полного прекращения прохода судов.
Если эта практика закрепится, в регионе может сформироваться система выборочного доступа. В таком случае безопасность прохода будет зависеть от отношений конкретной страны с Ираном и от наличия прямых каналов коммуникации с иранскими властями. В таком случае традиционный принцип свободного международного судоходства фактически дополнится элементами двусторонних согласований. Для ряда азиатских государств, которые поддерживают рабочие отношения с Тегераном, это может создать относительно предсказуемые условия для торговли. Однако для мирового рынка в целом подобная модель означает рост неопределенности, поскольку правила доступа будут не так сильно зависеть от международных норм».
Регионовед-международник Светлана Воронина отметила, что «наиболее заметным последствием для международной торговли может стать увеличение логистических издержек. Даже если пролив останется открытым для значительной части судов, перевозчикам придется учитывать дополнительные процедуры согласования, риски изменения маршрутов и возможные задержки. Особенно чувствительными такие изменения остаются для энергетического сектора, поскольку через Ормузский пролив проходит значительная часть мировых поставок нефти и сжиженного газа.
В ближайшие месяцы можно ожидать активизации дипломатических контактов между Ираном и государствами, заинтересованными в стабильной работе маршрута. При этом ключевой задачей для многих стран станет получение долгосрочных гарантий прохода, а не разовых разрешений для отдельных судов».