Когда в Индию поедем на поезде?
60
Сложности с морской логистикой на Ближнем Востоке повышают значение сухопутных путей в Иран и Индию
Товарооборот России с Индией уже велик и имеет значительный потенциал дальнейшего роста. Вопрос в логистике — доставить груз на берег Индийского океана — задача непростая. Сейчас железнодорожные грузы доходят практически до иранского побережья, после чего для дальнейшей доставки используются автомобильный и морской транспорт. Эта перегрузка сдерживает логистику.
Еще в 2023 году с участием президента России Владимира Путина был подписан контракт на строительство железной дороги между иранскими городами Решт и Астара в рамках международного транспортного коридора Север-Юг, проходящего от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи в Индии. Цель коридора — обслуживание внешней торговли России со странами Закавказья, Каспийского региона, Ирана, государствами Южной Азии и Персидского залива. Железная дорога Решт-Астара является последним недостроенным участком западного маршрута.
Но Ирану, видимо, пока не до того. В январе 2026 года выяснилось, что реализация проекта сдвигается. Как писало издание «Нос», посол Исламской республики в России Казем Джалали дал понять, что сроки завершения строительства ветки сдвигаются: «Подписание договора о реализации находится на завершающей стадии, и стороны достигли соглашения по большинству его пунктов. В ближайшие несколько месяцев мы перейдем к этапу реализации и эксплуатации проекта, завершение которого может занять от трех до четырех лет».
В связи с затянувшимся военным конфликтом возникли риски для перевозок в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах, неспокойно может быть и на Босфоре. В начале августа вице-премьер РФ Марат Хуснуллин заявил, что России необходимо проработать железнодорожный выход к Индийскому океану на случай сохранения таких рисков: «Железнодорожный выход к Индийскому океану нужно рассматривать. При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии годятся».
Иран уже полгода вовлечен в вооруженный конфликт с США. И на днях стало известно еще об одном перспективном маршруте в этот регион. На этот счет Россия ведет работу с восточным соседом Ирана — Пакистаном — предполагается запуск первого грузового железнодорожного маршрута в эту страну, сообщил посол РФ в Пакистане Альберт Хорев.
«Ведем с пакистанскими партнерами работу над проектом организации первого грузового железнодорожного маршрута между нашими странами по маршрутам Москва — Фейсалабад и Москва — Карачи в обоих направлениях. Стороны находятся на стадии завершения работы над контрактом по оказанию услуг и подбором заинтересованных в перевозке товаров компаний из стран на предполагаемом маршруте следования поезда», — сообщил дипломат. Реализация проекта неоднократно откладывалась на фоне обострения геополитической напряженности в регионе в 2025 — начале 2026 года.
В России тем временем заговорили о необходимости создания так называемого «бесшовного» маршрута из РФ в регион. То есть, о маршруте, на котором унифицирована работа отдельных участков, решены вопросы разной ширины колеи, смены локомотивов и подвижного состава. На таком маршруте груз должен загружаться в одной точке и без дополнительных операций следовать до пункта назначения.
«Оптимально было бы иметь ветку, которая идет, говоря грубо, от Нью-Дели до Урала, через всю Среднюю Азию, без всяких погрузочных и разгрузочных работ. То есть, чтобы это все функционировало как единая система, не как цепочка разных железных дорог с разными стандартами», — заявил директор Института нового общества Василий Колташов.
Как писал «Нос», действующих проектов расширения коридора «Север-Юг» не хватает для снятия инфраструктурных ограничений. Сухопутные маршруты сдерживает низкая пропускная способность железных дорог в Иране, Казахстане, Туркменистане, а также автомобильных дорог в России и Казахстане.
Политолог Константин Калачев говорил изданию, что «в мире действительно необходима оптимизация транспортных путей. Тема логистики безусловно является актуальной. Любая страна заинтересована в прокладке торговых маршрутов по ее территории, но не каждую страну возьмут в такой проект. Многие страны хотят участвовать в проекте коридора «Север-Юг». Логистикой, в частности, интересуется Азербайджан, потому что время нефти рано или поздно закончится. Азербайджан демонстрирует прогресс: ему выгодно быть логистическим центром и выстраивать отношения с соседями. Иран тоже хотел бы иметь свою долю в этом международном торговом проекте. Все что касается путей через Иран, здравый смысл и география подсказывают, что это кратчайший путь, но есть обстоятельства непреодолимой силы. К примеру, есть вопрос отношения Ирана к соседям — к примеру, к Зангезурскому коридору, транспортному маршруту, призванному обеспечить сухопутную связь между основной азербайджанской территорией и Нахичеванью».